美联航(UAL.US)公布了其2024年第二季度财务业绩炒股没资金，且给出的第三季度盈利指引低于华尔街预期，原因是美国航空公司大幅降低机票价格以吸引国内旅客。
股票操盘的内部工作原理可以分为以下几个方面：
财报显示，美联航Q2营收为149.86亿美元，同比增长5.7%，基本符合市场预期。按业务划分，乘客营收为136.80亿美元，同比增长5.2%;货运营收为4.14亿美元，同比增长14.4%;其他营收为8.92亿美元，同比增长9.6%。
运营利润为19.29亿美元，同比增长27.2%;净利润为13.23亿美元，同比增长23.1%;摊薄后每股收益为3.96美元，高于上年同期的3.24美元。调整后的每股收益为4.14美元，好于市场预期的3.93美元，但低于上年同期的5.03美元。
Q2可用座位里程(ASMs)为796.78亿英里，同比增长8.3%;每可用座位里程的乘客营收(PRASM)为17.17美分，同比下降2.9%;每可用座位里程的总营收(TRASM)为18.81美分，同比下降2.4%。
Q2单位成本同比下降4.8%，但剔除燃料后的单位成本同比增长2.1%。航空燃油价格为每加仑2.76美元，高于上年同期的每加仑2.66美元。
美联航预计，第三季度调整后的每股收益将在2.75美元至3.25美元之间，低于市场预期的3.38美元。美联航与其竞争对手达美航空一样警告称，廉价航空公司今年夏天为填补超额座位而采取的降价措施正在给整个航空业带来压力。
据悉，美国机场今年夏天客流量达到历史新高，但各家航空公司均通过降价来填补空缺的座位。航空公司的高管和分析人士表示，迎合注重成本的旅客的预算航空公司正在引领优惠浪潮，但规模更大的同行亦不能幸免于机票价格战的影响。
美联航表示，8月中旬之后，机票降价幅度可能会减弱。该公司表示，计划在第四季度将其国内运力削减3个百分点，但没有提供更多细节。
美联航首席执行官Scott Kirby表示：“美联航一直在为全行业的国内运力调整做准备——现在很明显，距离拐点只有30天了。”TD Cowen分析师Thomas Fitzgerald在一份报告中表示，随着美国国内航空公司的撤退，美联航是最有可能获得“可观”市场份额的航空公司之一。
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责任编辑：于健 SF069炒股没资金
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